来源： 经济日报新闻客户端 2022-06-28 14:38:38
单个重量11100吨，两个T构件“零误差”合在一起，在空中竖起一个巨大的“感叹号”。6月27日，中建八局承建的济郑高铁茌平特大桥跨京九、邯济铁路(72+128+72）m转体连续梁转体施工圆满完成，这也是济郑高铁山东段最大的连续梁转体桥。转体施工完成将进一步推动济郑高铁建设，为下一步架梁和无砟轨道施工及相关站后工程创造有利条件。
跨京九、邯济铁路(72+128+72）m转体连续梁全长273.7米，桥面宽12.6米，主墩高10米。为实现精准对接，两个主墩T构分别在两台300吨千斤顶、液压泵站等转体设备的牵引下，同步顺时针转体79度，最终完成两个“巨无霸”的合体。
济郑高铁山东段2020年6月开始施工，全长168.391公里，中建八局承建的二标段全长80.736公里,是国家“十纵十横”综合运输大通道和山东省“三横四纵五连”综合运输通道的重要组成部分。计划2022年8月全部连续梁施工完成，2022年11月开始铺轨。
济郑高铁建成后将成为中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道，对于发挥沿线经济社会和旅游资源优势、构建现代化高铁路网具有重要意义。
“巨无霸”转体的背后，全是精细活儿。转体施工以球铰为支撑，通过主控台操控智能连续千斤顶使梁体转动，撑脚滑道人员实时观测转体系统受力状态，根据转盘上的刻度、编号，实时监控计算转动数据，监测风力风速，确保转体施工进度可控、外观精度准确、安全系数达标。
此次施工的转体连续梁同时跨越京九和邯济铁路，列车运行密度大，天窗时间有限，施工等级高。为确保转体顺利完成，中建八局一公司济郑高铁三分部提前策划，多次进行模拟转体，确定封锁施工方案。本次转体采用“先建后转”法，在平行既有铁路的方向运用支架现浇法进行两个主墩Ｔ构施工，而后将梁体转至预设位置，再进行边跨和中跨合龙段施工。此前，项目团队已顺利完成跨邯济铁路(59+98+59）m转体连续梁转体施工任务，为此次成功转体积累了宝贵经验。
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