“西站、西站，14线50车北仑港预计还有两个小时可以装完，请安排好挂车。”1月6日上午8时，刚换班的南昌国际陆港口岸货运员余志伟便向向塘西站反馈即将发运的铁海联运班列的装载情况。

“铁路口岸二期开通后，外贸班列的发运量有了较大的增长，每天经我手进出的集装箱有250个左右，我们就像集装箱的快递站，负责查验集装箱的完整与安全，再协调铁路将集装箱发往各个海港和口岸，从而实现货通全球。”余志伟说。

上午10点半，满载着50车胶带、电机、服装、汽车零配件的铁海联运外贸班列缓缓从南昌国际陆港发出，一日可抵宁波舟山港，之后再经海运发往中东国家。

南昌国际陆港是“十四五”时期首批国家物流枢纽，位于南昌县向塘镇，毗邻江南最大的向西货运编组站，定位为“一带一路”陆海双向开放组织型枢纽、中部国际货运班列（南昌）区域集结中心、江西双循环枢纽经济通道经济发展引擎、大南昌都市圈供应链组织服务中心，将构建立足江西、辐射全国、联通欧亚的班列运行服务网络，集成多式联运、供应链组织、口岸服务等功能，推动现代物流、先进制造、特色服务等产业在枢纽周边集聚发展。

“去年以来，我们克服疫情、外贸下行压力等多方面困难，扎实推进搭平台、畅通道、强口岸、优服务等工作，积极探索建立国家物流枢纽建设运营新模式，初步形成‘9条国际直达+9条铁海联运’格局，联动4个出境口岸，覆盖欧洲、美洲、东南亚等30多个国家和地区。”南昌县向塘镇党委委员李云翔介绍，南昌枢纽已落户物流企业130余家，其中世界500强企业8家；已建成物流标准仓储面积100万平方米；“智慧向塘”大数据平台实现数据资源共享，京东、菜鸟、传化等入驻企业实现智能化改造，建成运营AGV机器人智能化运营仓和智能矩阵分拣系统。

“去年，国际形势变化对我们中欧班列冲击较大，中欧班列开行数量下滑，我们及时调整策略，着重发展铁海联运业务，在不断提升基础设施建设的同时，加大海港内陆港建设，通过不断优化服务，铁海联运开行量实现了逆势上扬。”李云翔介绍，2022年，南昌国际陆港开行外贸班列1308列，76118个标箱，货值约19.39亿美元，分别同比增长39.15%、24.29%、17.37%。

在海关、铁路、商务等部门的支持下，南昌国际陆港先后获得集装箱运输业务资质、集装箱混装业务资质，正式启用海关监管作业场所，全面实现一次申报、一次查验、一次放行，进一步压缩了空重列取送及站外等待时间，班列运行效率大幅提高。同时，与宁波港、厦门港、盐田港、江阴港、上海港、天津港、烟台港、钦州港、连云港9个海港建立起共建关系，港口功能延伸至陆港，铁海联运班列进入“高铁”时代，频次升级为“天天班”。此外，南昌国际陆港以创新补弱项，不断优化中欧班列开行服务，在全省创新开通中欧班列“铁路开通”报关模式，优化以往业务流程和监管模式，实现海关、铁路、运营企业数据互通，智能化监管、数字化通关、加速度验放，提高班列通行效率。

南昌市向塘开发区管委会主任万耀华表示，未来，将聚焦班列发行、完善平台功能、提高通关效率、优化对外通道、培育枢纽经济等，继续推进陆港建设，加快构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运作体系，为南昌乃至江西融入新发展格局提供有力支撑。（经济日报记者 赖永峰 刘 兴）